Fiat 124 Sport Spider 1600, 1972г.в.

[LevS]

Теперь и кардан! Доснять допескоструенный вариант не удалось, т.к. полил ливень и пришлось эвакуироваться, а когда вернулся, то уже загрунтовал, но был без фотоаппарата.

Пациент:



В этот момент я понял, что лучше сначала разобрать кардан:



Средняя крестовина снята:



Съемник в помощь:



Новая крестовина:



Вторая "свежая", работала очень плавно и разборка не выявила износа. Решено было её промыть и заменить в ней смазку. Тем более, что там брал предыдущую второй в наличии не было:



Кстати, даже смазка была в отличное состоянии, видать кто-то менял "недавно".

Как же иногда удобно иметь 124-ый Фиат А ведь плюс еще один есть - поддерживаю отечественного!

[werwoolf]

Лев, а длинная часть кардана жива? А то на первой фотке какие-то не хорошие продольные полосы видны, создается впечатление, что он на скручивание пошел...

[LevS]

Лев, а длинная часть кардана жива? А то на первой фотке какие-то не хорошие продольные полосы видны, создается впечатление, что он на скручивание пошел...

Жив-жив, просто терся обо что-то в этих местах об какой-то колхоз. Кстати, после пескоструйки стал виден продольный сварной шев, который четко ровный.

[LevS]

Еще один день борьбы с ржавчиной по ходовой:







Результат. По хорошему, передние защитные щиты надо менять.

[LevS]

Передние нижние рычаги были покрыты непонятным составом, которое, судя по всему, положили прямо на ржавчину. Этот состав, казалось бы должен отлетать на ура, но намучился я с ним просто жутко. С одной стороны сидит крепко и отверткой на отскрести, а с другой - обладает эластичностью, что делает работу пескострую менее эффективной.





P.S.: Отличный материал, понять бы что это точно.

[werwoolf]

Может быть это какая-то разновидность антигравия? Его тоже трудно отскрести, но при этом он имеет "резиновую" структуру.

[werwoolf]

По хорошему, передние защитные щиты надо менять.

А у меня их вообще нет... Ни спереди, ни сзади и так было с момента покупки машины.

[LevS]

Детальки поменьше, до и после:

[LevS]

Замена сальников заднего моста.

Сальник хвостовика купил Corteco, а полуосей взял какие-то корейские, которые мне рекомендовали в магазине, они полностью в резине.





Соорудил на скорую руку обратный молоток для выбивания сальников полуосей. Находятся они довольно глубоко и поддеть их обычным инструментов не получается:

[LevS]

Ну вот и покрашено, скоро начну собирать ходовую:

[Tone]

Красота! Яркое подтверждение тому, что пескоструй - маст хэв для любой реставрационной работы.

[LevS]

Красота! Яркое подтверждение тому, что пескоструй - маст хэв для любой реставрационной работы.

Вот ну никак без неё. Либо бегать по мастерским пескоструйным каждый раз и опять вопрос будет стоять по качеству работ или даже переработ в случае с профи установками, которые могут перепилить металл.

[LevS]

Подготовка крепежа перед установкой. Решил оставить болты родные, уж больно понравилась маркировка "FIAT" на каждом из них. А вот все болты, гайки, контршайбы и шайбы пошли под замену. Гайки с индексом 8.8, фиатовские были 8.0.
Головки гаек сначала отпескоструил, потом подверг дедовскому антикоррозийному методу - варки в отработанном масле, кстати, результатом доволен:

[LevS]

Наконец-таки на кузове (пока это тяжело называть автомобилем) стали появляться детали, а не наоборот.



Новый сапун, важная вещь кстати, т.к. последствия забитого сапуна неприятны - потекшие сальники моста.



Новые сайлентблоки тяги панара. На фоне - импровизированный впрессовщик.









Задние тормозные диски оставил старые, т.к. выработки на них практически нет, только залил грунтом, чтобы пока не ржавели.

[Tone]

Блеск! А принцип работы сапуна в заднем редукторе?