Fiat 124 Sport Spider 1600, 1972г.в.

[werwoolf]

Решено было фрезернуть 0,06мм, т.е. практически чистка поверхности.

Кстати, господа, а позвольте проявить "не знание учебного материала" - сколько возможно/допускается снять с поверхности блока и головки без ущерба для компрессии (без увеличения толщины прокладки)? Мне для общего развития и возможной фрезеровки. Спасибо!

[LevS]

Кстати, господа, а позвольте проявить "не знание учебного материала" - сколько возможно/допускается снять с поверхности блока и головки без ущерба для компрессии (без увеличения толщины прокладки)? Мне для общего развития и возможной фрезеровки. Спасибо!

Я снимал 1мм с ГБЦ, точно сказать какая получилась степень сжатия точно сказать не могу, но зазор между клапанами и вытеснителями поршней еще оставался. Такая форсировка перевела машину на 98-ой. Дело было на моторе 1592сс. Т.е. снять 1мм можно и с блока спокойно. Но в случае с каждой индивидуальной формой вытеснителя - обязательно проверить текущий зазор между клапанами и цилиндром в ВМТ.
В данном случае решил снять минимум, т.к. получается еще и +0,60 в диаметре поршня + что-то будут снимать с ГБЦ, скажут по окончанию работы (в среду поеду забирать).

[LevS]

Перед сборкой решил облагородить блок цилиндров и покрасить его. Краску купил Hammerite для "барбекюшниц". Мне понравился цвет, а максимальная температура более чем достаточная - +600C. Выбор пал на Hammerite, т.к. славится тем, что очень добротно ложиться на ржавчину, а её налет остался, как не крути, после чистки. Блок чистил вручную, потом обезжирил как следуют. Балончик ушел весь. Получилось по три слоя на сторону.

Маскировка того, где краска не нужна:




Так выглядит балончик:


И сам результат:

[Tone]

Молотковый серый

[werwoolf]

Т.е. снять 1мм можно и с блока спокойно. Но в случае с каждой индивидуальной формой вытеснителя - обязательно проверить текущий зазор между клапанами и цилиндром в ВМТ.

Спасибо!

Краску купил Hammerite для "барбекюшниц".

Хорошая краска, такую же использовал для блока. Только места "без краски" заклеивал бумажным скотчем, который потом еле отодрал

[LevS]

Изначально, как и на всех ранних моделях с двигателями 1438cc и 1608сс ставился механический вентилятор, который приводился в движение классическим методом через вал водяного насоса. Эта система вызывала массу нареканий и многие еще в давние года переходили на современный электровентилятор и температурный датчик в радиаторе. При этом необходимо перейти и на более поздний вариант водяного насоса с коротким валом и приводным шкивом. Предыдущий владелец (или до него кто еще) перешли на электровентилятор. Не обошлось без колхоза:

С "новой" помпой и старым навесным шкив помпы получается не на одной линии, а утопленный относительного всего остального. "Доработанный" немецкой смекалкой и молотком старый шкив справа:


Посмотрев варианты шкивов устанавливающие в разные года на фиатовские твинкамы нашел вариант с более утопленным шкивом, почти было заказал, но решил поехать в город и посмотреть в магазине жигулевский шкив помпы, который оказался точно каким мне надо. Сверловка под болты и центральное отверстие один в один:


Только требуется укоротить болты (цепляют корпус), но к этому я был уже готов, изучив тему по интернету:


Получилась еще одна неожиданная покупка. Зашел на Ebay.co.uk (английский) в поиске водной помпы и наткнулся на объявление с ценой всего 10Фунтов. Правда БУ, но обещали "как новую". Так оно в последствии и оказалось. Велико было мое удивление, что помпу продавали в 30км. от меня!


Купленная помпа оказалась еще более "свежей", отличия минимальны, но отверстия крепежных болтов под М8 в отличии от М6 старого образца:


В целом проблема не велика, но, опасаясь проблем в центровки, решил одеть втулки из термоусадки:


Но различия на этом не закончились Хоть помпа "как новая", но прокладки к ней не прилагалось. А та, которая идет в целом комплекте прокладок - опять-таки старого образца (еще под мех. вентилятор)...:


Надеюсь, завтра получится найти эту прокладку отдельно в магазинах города

[LevS]

Вчера открыл комплект прокладок, полученный из Англии. При вскрытии оказалось, что в комплекте нет сальников. Не уверен, что так и задумывалась, т.к. комплект был открыт.

[LevS]

Для сборки мотора прикупил химии.

Герметик фирмы Victor Reinz, который планирую наносить мельчайшим слоем на "бумажные" прокладки, о чем планирую поговорить отдельно:


Резьбовой герметик Loctite 243:


Смазка для сборки коленвалов, которая облегчает первый пуск, защищая от задиров. Считаю, что его необходимо использовать, когда дата начала эксплуатации двигателя открыта...читай для консервации:


P.S.: Пришел к мнению, что химию надо применять по-минимуму, а раз уже дело дошло, так использовать качественные и проверенные бренды.

[sky]

При вскрытии оказалось, что в комплекте нет сальников.

Ну так у Reinz сальники так себе. Поставишь что-нибудь похорошее - Goetze или Corteco, например.

[LevS]

А сальники уже прикупил:


Обратил внимание на то, что один сальник имеет маркировку "2101", это фирмы Akron (Malo). Решил проверить, и действительно, оба сальника коленвала точно такие же как на Жигулях. Но тот, на котором стояла эта маркировка не соответствует вазовским (сальник промежуточного вала/распредвалов).



P.S.: Когда покупал сальники внезапно осознал на сколько приятно покупать запчасти в живую! Вспомнились времена, когда можно было поехать в Митино или Зеленоград и купить то, чего тебе надо. И даже поехать на Кунцевский авторынок и прикупить целый выхлоп для Лянча Дельта Интеграле в сборе. Эээххх

[werwoolf]

P.S.: Когда покупал сальники внезапно осознал на сколько приятно покупать запчасти в живую!

В своё время покупал полные комплекты прокладок ГБЦ, каждый раз в одних и тех же комплектах попадались разные сальники (особенно задний сальник КВ), которые ну никуда мне не станут... Так и лежат невостребованной кучкой

[LevS]

Получил из ремонта ГБЦ. Собирать не просил, т.к. хотел сделать пару снимков процесса, да и стоит каких-то денег. Но получил ГБЦ в сборе, собрали бесплатно, компенсация за сорванные сроки. Хоть я и не спешил.

Список работ по счету следующий:
"Мойка ГБЦ"
"Замена направляющих"
"Восстановление фасок клапанов"
"Фрезеровка ГБЦ"

В принципе, впускные клапана ремонт не требовали и даже по люфтам в направляющих были в допусках, но всё равно уже было всё на грани.

К сборке готова:





Изначально сказали, что все направляющие есть в наличии и, в том числе, для этой головки. Я особенно не удивился, но всё же... На следующий день перезвонили и сказали, что конкретно под эту ГБЦ направляющих нигде (в Болгарии) нет! Направляющие клапанов старого образца (до 78г.) стали дефицитом и пришлось заказывать по интернету из соседней Сербии. Там есть интересный магазин по продаже запчастей для старых Фиатов и Жигулей. Старого образца (15мм.) от нового (14мм.) отличаются диаметром.

Из старых запасов, бронзовые, "Made in Italy":

[LevS]

Коллеги, к Вам вопрошаю! Не уверен в толкателях клапанов, на них заметен износ. Но в конторе, которая занимается ГБЦ, говорят, что замены не требует и забудь об этом.
Собственно вот:

[LevS]

Ну что ж, блок собран. Теперь жду поршни, но об этом отдельно и позже...

Промежуточный вал был измерен на предмет износа. Всё в заводских зазорах и шестерня не имеет значительной выработки, в том числе на "грибке". Многие не обращают внимание на этот вал при переборке, но он важен, т.к. через него может уходить давление масла. Вал стоит на подшипниках, аналогичных коленвалу (только они цельные, а не из двух половинок):


Промежуточный вал также установил на смазку "для коленвалов". А крепится он вот таким полумесяцем:


Крышка промежуточного вала с новым сальником (сальник такой же как на распредвалах) и водная помпа на своих местах:


Постели коленвала вымыты и обработаны 2000-ой шкуркой, а все масляные каналы продуты сжатым воздухом:


Вкладыши на местах:


Вкладыши обработаны смазкой:


Полумесяцы, удерживающие коленвал в продольной плоскости, без значительного износа. Кстати, на ранних твинкамах подходят от ВАЗ классики!


Бугеля к установке готовы:




Бугеля устанавливаются так, чтобы замки вкладышей оказались на одной стороне (друг к другу), а маркировка (большие черточки на каждом бугеле) должна соответствовать своей постели. Кстати, на этом моторе были перепутаны местами два бугеля...



После окончательной протяжки с моментом 81NM, как написано в книжке. Именно от руки должен крутится коленвал и без усилий:

phpBB [video]

Маслонасос был куплен новый. Старый выработал свой ресурс - шестерни изношены:


Крышки коленвала вымыты и сальники поменяны:


Передняя крышка установлена:


Шкивы и натяжитель ремня ГРМ, подшипник новый, из старых запасов:


Общий вид, уже с подушками двигателя:


Правая подушка имеет тепловой экран (сверху расположен выпускной коллектор):


Вид с левого бока, установлен новый бензонасос фирмы GP:

[Сергей]

Лев, я в восхищении, супер! Так держать!