Fiat 124 Sport Spider 1600, 1972г.в.

[werwoolf]

Красота!
Лев, у меня на толкателях тоже была похожая выработка, однако сидят они плотно, без люфтов.

[LevS]

Красота!
Лев, у меня на толкателях тоже была похожая выработка, однако сидят они плотно, без люфтов.

Когда дойдет дело до установки, то сравню с новыми. Если люфт будет ощутим, то поставлю новые.

[LevS]

Лев, я в восхищении, супер! Так держать!

Спасибо большое! Буду стараться освещать наиболее интересно. Надеюсь, заведу до лета.

[sergo]

Красивые картинки, спасибо за подробный фотоотчет

[LevS]

Собственно это видео можно защитать за видео-отчет по работам по блоку цилиндров:
http://www.vintagegarage.ru/phpBB3/viewtopic.php?f=1&t=502

[LevS]

Начну своё повествование по сборке поршневой с рассказе об общей ситуации на двувальных моторах 1438cc/1608cc/1592cc. Все эти двигатели имеют диаметры цилиндров 80мм. И, как оказалось, было выпущено просто огромное количество вариантов этих поршней для получения вариантов по степени сжатия от 8.8:1 и до 9.8:1, а также разницу в конструкции соединения шатуна с поршнем. Так в ранних моделях 1608cc и для 1438cc шли с фиксированным пальцем, который впрессовывается в головку шатуна и не требует дополнительной фиксации пальца в поршне, а на поздних моделях 1608сс (как у меня) и 1592сс идут с плавающим пальцем. Но на этом проблемы не заканчиваются, т.к. все специализированные магазины продают только один тип поршней на ВСЕ эти двигатели и они представляют из себя нечто среднее по компрессионной высоте и с проточками под стопорные кольца. У тех, у кого еще есть в наличии именно под 1608сс с плавающим пальцем и высокой степени сжатия - цены ужасающие и ремонтных размеров уже не полный ассортимент. И дело даже не в разнообразии вытеснителей (и в них тоже, но это проще определить визуально), но и компрессионая высота различается и составляет она в целых 1,5мм!

Один хороший человек даже написал статью "Understanding high compression" про эту чудовищную ситуацию (только на английском и картинки уже пропали из форума) - выложу её отдельно в следующем посте.

Единственное, что не озвучено в этом материале, так это модель 125special, которая не поставлялась в США и имела 100л.с. с одним карбюратором, который как раз достался мне...на свой страх и риск решил заказать доступные в Италии поршни именно для этой модели. Брал просто по номеру, не глядя, но повезло:



P.S.: С правой стороны уже оттюнингованный поршень с отрезанным низом юбки предыдущими владельцами.

Вид сверху:



Как я уже писал про ошибку при заказе первых поршней (первого ремонта), решил взять сразу третий ремонт, где на упаковках заявляют +0,60мм, а по факту не прогадал и в действительности +0,50мм, о чем и просил мастер:

[LevS]

There are two distinctly different TYPES of pistons available for the 80mm twincam variants, those with press fit pins and those that are full floating. Press fit is quite self explanatory, the gudgeon pin is pressed thru the small end of the connecting rod (after the rod is heated in an oven) and to do properly requires a small jig to mount the piston on so that the pin is correctly centralised. The swiveling action at the piston end happens inside the piston pin bosses, where the pin goes thru the connecting rod it is held firm. The piston does not need any clips to hold the gudgeon pin in place, so the piston bosses have no clip grooves. Full floating gudgeon pins fit thru a bush that is mounted into the small end of the connecting rod. the piston pin slides freely thru this bush, and swiveling action takes place at the small end and inside the piston bosses. To hold the pin in place there are circlips that fit into machined grooves inside the piston bosses.

THEN there are differences in the piston compression heights, as well as piston dome differences. The compression height is the distance from the piston pin centreline to the top of the piston (the crown) EXCLUDING any dome or dish ... this difference can have a marked affect of the resulting static compression value as well, as it alters the compression volume at TDC by a large number. So JUST concentrating on the dome height is a commonly made error. The piston domes also vary in their base diameters. This also affects the total volume that the dome occupies so thus alters the static compression ratio as well. Fiat made many changes during production of the 1438 and 1608 engines to the piston dome height, the piston domes base diameter and also the flycut diameter and depth... these ALL affect the resulting static compression ratio. You CAN'T pick this up by eye in a picture, you need to MEASURE it.

Here is a scan from the european 124 BC/BS part book, showing the full floating pin setup used in these motors.

Image

1608 full floating pins, 125BC.000 engine as found in 124BC/BS in Europe. These pistons have a compression height of 39.25 and a 5mm or a 6.2mm dome, and there are two variations of valve flycut (narrow and wide inlet flycut) that I am aware of. Borgo and Mondial also made higher compression versions of the 1608 125BC piston with a 7.5mm dome height. The correct pistons for a 125BC.000 engine are scarce, but if you look hard enough you can find them. No need to have forged pistons made unless that's what you want to do.

ImageImageImage

I have a big stack of 80.0 standard size genuine Fiat pistons available (39.25CH 5mm dome narrow flycut) and one last set of 0.4 oversize genuine pistons (39.25CH 6.2mm dome wide flycut)
Image

narrow and wide flycut comparison.
Image

a picture of a Mondial piston with a 7.5mm dome, narrow flycut.
Image

The Borgo 125BC.000 piston equivalent is a 66.6523 (39.25CH 5mm dome, narrow inlet flycut)
ImageImage

The Mondial piston equivalent is a 7080, 39.25CH 5mm dome , narrow flycut.
ImageImage

It's not just the dome height that gives the 125BC.000 variant it's 9.8:1 static compression value, the extra 1,5mm of compression height over the 1592 equivalent FFG piston and the press fit variants that is a big factor.

Press fit found in 125A.000 and 125B.000 as found in 125 sedan (A) or 125 Special (B) and North American variants. The pistons for a 125A or 125B variants are the same as the 1438cc (124AC.000) Press fit pin pistons come in four types. All have 37.75mm compression height, but four dome heights / types are available. A 3mm dome for USA spec engines, later european has a 4.2mm wide base dome, early european narrow base dome in both 6.2 and 6.45mm dome.

If your engine is press fit pins, then plenty of pistons are still available.

These are Mondial piston 6741, 37.75CH and have a 4.2mm dome, press fit pins
Image
A Borgo 66.5946 is like this as well, 37.75CH and a 4.2 dome
Image
the Kolben Schmidt equivalent is 91 528 600, 37.75CH and a 4.2mm dome
Image

A Borgo 66.6705 looks similar to this but has a dome height of 3mm, 37.75mm CH, C/R is 8.5:1 USA market only.

These are Mondial piston 6710 and have a 37.75mm CH, 6,2mm dome, press fit pins
Image

a Borgo 66.5872 piston looks like this, 37.75mm CH with a 6.45mm dome
Image


Note the BIG difference in flycut size between these pistons and the factory 1608 from the 125.BC000 engine variant, also note the big difference in the base diameter of the two domes...despite being a couple of mm taller, both domes are approximately the same volume, resulting in similar static compression ratios, between 8.8 and 9:1 in a 1608.

1592 piston has a compression height of 37.75mm and a dome height of 4.5mm, they are full floating gudgeon pin. If these are used in a 125BC.000 engine (they will fit) the resulting compression ratio is much lower than the original 9.8:1 due to the much lower compression height, and the piston will sit approximately 1.5mm down the bore at TDC (known as MINUS DECK) and approx 8.8:1 is the result.

Note that Fiat only list 0.6 as the largest oversize for these engine, as beyond that size the wall thickness of the bore is marginal... yes they can be taken out to 81.0 mm (1mm over) and I have seen it done, but you had best be sonic checking the wall thickness of your particular block if you go this route.

If you want to work out the dome volume , the shape is known as a conical frustum, a good calculator can be found here... http://www.calculatorsoup.com/calculato ... rustum.php

I should hope I have a bit of experience with this stuff, I built my first twin cam when I was 14, I'm now 48...

SteveC/fiatfactory

[LevS]

Далее последовала переделка поршней под плавающий палец, для этого понадобилось сделать проточки под стопорные кольца, наглядно показано в видео c 5:45с: https://www.youtube.com/watch?v=WnP_STFjtK4

И пришлось повозиться с пальцем, т.к. нужно было слегка укоротить, не хватало 1,5-2мм. (расстояние между проточек ограничено). Отдали токарю - он попробовал и сказал, что цементация настолько прочная (оригинал всё-таки), что она тупит его инструмент и отправил на единственный в городе эрозийный станок, а там очередь на неделю. Но с задачей справились. А вот "новый" палец в сравнении со старым:

[LevS]

Когда к сборке всё готово:





Поршневые кольца, кроме верхнего компрессионного, имеют маркировку "TOP", что означает "верх" для правильности установки:



На этом снимке видно установленные стопорные и поршневые кольца:



Инструмент, необходимый для монтажа колец:



И патриотичная оправка для колец:



Вид сверху:



Общий вид:



Кстати, возможно это будет полезно для тех, кому предстоит капремонт. Мало кто знает, и ставят как угодно шатуны по их направленности, но у них есть "перед" и "зад", а определяется это довольно просто! На каждом шатуне есть маркировка "1", "2", "3", "4", соответственно цилиндру, и эта маркировка должна быть с другой стороны относительно промежуточного вала. Так написано в заводском описание, но уже эта информация теряется в мануалах Hayenes! И мастера-двигателисты ставят как хотят, исходя из их симметричности.

[LevS]

Собственно, всё крутится и вертится:

phpBB [video]

[werwoolf]

Красота! Когда-то сам радовался каждому собранному узлу...

P.S. Лев, а в блоке резьбы под болты ГБЦ проходил чем-нибудь для восстановления?

[LevS]

Красота! Когда-то сам радовался каждому собранному узлу...

P.S. Лев, а в блоке резьбы под болты ГБЦ проходил чем-нибудь для восстановления?

Да, начал проходиться, но потом просто продул. Нет необходимости, все резьбы в порядке, болты вкручиваются от руки. Хоть ГБЦ не было перетянута никогда.

[werwoolf]

Да, начал проходиться, но потом просто продул. Нет необходимости, все резьбы в порядке, болты вкручиваются от руки. Хоть ГБЦ не было перетянута никогда.

Спасибо!

[LevS]

Блок двигателя установлен в моторный отсек, попутно перебрав рулевой редуктор и маятник:

[LevS]

Купил из местного наличия комплект сцепления, получился суповой набор (корзина Mecarm сделано в ЕС, диск - AXO итальянский, подшипник - Brada Loerett также Италия). Порадовало, что это самое большое сцепление, которое ставилось на Спайдеры - 215мм.



В установленном виде: