vintagegarage.ru

LevS wrote: Я недавно приобрёл (еще даже не использовал ни разу) разрезной ключ, там с одной стороны 11мм, а с другой 13мм.

У меня есть такой, но 8*10, он для прокачных штуцеров хорошо подходит, у соседа есть хороший "универсально срывающий" с размерами от 8 и до 22, но он не разрезной

LevS wrote:Не без интереса жду дорожных испытаний. Это очень полезный опыт. Хочу тебя попросить почистить хорошо свечи (или новые поставить) и проверить их состояние, скажем через тысячу км. И, конечно, сфотографировать для нашего контингента

Всем привет! Лев, помня твою просьбу, докладываю: на прошедших выходных заменил по срокам свечи (что-то их сложнее и сложнее становиться заказывать). Как раз получилось что машинка на тот момент пробежала чуть больше 1000 км. Свечи и стояли и новые Bosch WR 6 DC+, мне очень нравятся. Собственно фото свечей, которые стояли:
За качество извиняюсь, дело было поздно вечером, а на моём шлепке вспышки нет

Состояние считаю отличным , интересно что скажите Вы.

werwoolf wrote:Свечи и стояли и новые Bosch WR 6 DC+, мне очень нравятся.Состояние считаю отличным , интересно что скажите Вы.

Судя по свечам смесь вполне себе нормальная, значит всё работоспособно без турбины. За исключением потери мощности. Кстати, а что с расходом топлива?

werwoolf wrote:Машина, на мой взгляд, восстановлению не подлежит. Сейчас начали общаться со страховой, потом будем искать "новую" техничку...
Всем добра и удачи на дорогах! Не забывайте пристегиваться!

Неслабый замес! Хорошо, что без физических травм обошлось. А лонжеры ушли на 4-ке. Не знаю на сколько экономически выгодно её восстанавливать.

LevS wrote:

werwoolf wrote:Свечи и стояли и новые Bosch WR 6 DC+, мне очень нравятся.Состояние считаю отличным , интересно что скажите Вы.

Судя по свечам смесь вполне себе нормальная, значит всё работоспособно без турбины. За исключением потери мощности. Кстати, а что с расходом топлива?

Сильного изменения в расходе я не заметил, по бортовику средний 9,5-10 (было 11-12)

LevS wrote:

werwoolf wrote:Машина, на мой взгляд, восстановлению не подлежит. Сейчас начали общаться со страховой, потом будем искать "новую" техничку...
Всем добра и удачи на дорогах! Не забывайте пристегиваться!

А лонжеры ушли на 4-ке. Не знаю на сколько экономически выгодно её восстанавливать.

Они не просто ушли, они лопнули нафиг...

А у меня гости... Еще в понедельник блондинистая сестренка приехала погостить на недельку из города Кирова, проехав немного не мало 1400 км.


P.S. Сестренка тоже с рядной турбочетверкой под капотом.

А ты не ездил случаем на собратьях по платформе: Тема, Крома, 9000? Хотелось бы понять, сильно ли они отличаются по комфорту.

LevS wrote:А ты не ездил случаем на собратьях по платформе: Тема, Крома, 9000? Хотелось бы понять, сильно ли они отличаются по комфорту.

Нет, не доводилось пока... Тема по комфорту также, но чуть меньше в "наружных" размерах, у Сааба торпеда на вид более современная и на мой взгляд более интересная.

Лёв, ты же гонял на Тема-вагоне, забыл?

sky wrote:Лёв, ты же гонял на Тема-вагоне, забыл?

Не забыл Но и сравнить не могу, т.к. на других из этого семейства не ездил за рулём. На 164-ке пассажиром. А воспоминания о Теме-вагоне не совсем подходящие для сравнения, т.к. она была у меня на зубодробильной подвеске!

Крутотень, мне бы такие руки

Добрый всем вечер! Замотался я что-то... Некогда писать, а рассказать есть о чем...
Для начала хочу вспомнить переписку 3-х страничной давности:

LevS wrote:А уж крылу досталось хорошо так! Проверь капотные зазоры потом, лишь бы лонжерон не повело.

Как случайно было установлено в конце июня, в январском ДТП пострадало не только крыло, но и нижний рычаг... Причем увидел я это только когда поехал на проверку развал-схождения, узнать почему резину жрет по внешнему краю. Как сам не увидел, до сих пор понять не могу.
На мою удачу в ближайшее время ко мне собирался приехать товарищ из Кирова. который и привез мне не новый, но ровный рычаг. Заказав и заменив салейнтблоки на новые, рычаг матом и кувалдой был водружен на место (снял за полчаса, ставил часа 3 ). Жор резины ушел и это хорошо.

Но рассказать в этой записи я хотел немного о другом. Порванное в январском ДТП крыло я снял еще весной, но поставить другое нашлось время только сейчас (хотя лежало оно у меня с февраля). Заодно и капот решил подправить и перекрасить. На обоих деталях имелись небольшие зачатки коррозии, которые решено было убрать "дедовским" способом, а именно ортофосфорной кислотой. Этого добра у меня всегда в запасе, как и у любого, умеющего держать в руках паяльник, человека:

Собственно "паяльная кислота" это и есть искомая ортофосфорная.
Процесс обработки достаточно простой: сначала зачистил до металла наждачкой, но некоторые "впадинки" остались с ржавчинкой.

Стырил у жены ватный диск, смочил его в кислоте и аккуратно обработал участок с ржавчиной в 2 захода.

Прикольно конечно смотреть как кислота легко и просто "смывает" ржавчину
Покурил, обработал, а точнее промыл, обезжиривателем. Насколько мне известно, раньше несколько раз просто замывали обработанный участок водой. Но вместо воды я 3-4 раза замывал обезжиривателем с промежутками в 10-15 минут. Затем загрунтовал и начал выводить поверхность шпатлевками.

Собственно с этого момента и начался мой очередной небольшой эксперимент по борьбе с ржавчиной "на собственном опыте". Посмотрю на сколько этого хватит. В 2014 году уже пробовал использовать кислотный грунт с полной зачисткой до "живого" металла, но хватило этого всего на 2 года (хотя вроде всё делал как надо), потом рыжики опять пошли ... Надеюсь с ортофосфорной кислотой этого не повторится .

Видимо до покраски дело так и не дойдет... В прошедшую пятницу, вечером, не смог завестись на АЗС, стартер отказал. Завели с толкача, доехал до дома и поставил на ремонт.
На выходных был извлечен стартер и в понедельник отправлен в ремонтную мастерскую, где и был приговорен мастерами к замене. Сгорела пластина щеткодердателей, попутно убив ламели на якоре. Вчера вечером в спешном порядке и за достаточно скромные деньги был приобретен стартер (с кучей доп.запчастей) от 166. От моего он немного отличается ушами крепления и расположением втягивающего (по отношению к этим же ушам крепления). Сегодня планирую собрать из 2-х один рабочий!

werwoolf wrote:Видимо до покраски дело так и не дойдет... В прошедшую пятницу, вечером, не смог завестись на АЗС, стартер отказал. Завели с толкача, доехал до дома и поставил на ремонт.
На выходных был извлечен стартер и в понедельник отправлен в ремонтную мастерскую, где и был приговорен мастерами к замене. Сгорела пластина щеткодердателей, попутно убив ламели на якоре. Вчера вечером в спешном порядке и за достаточно скромные деньги был приобретен стартер (с кучей доп.запчастей) от 166. От моего он немного отличается ушами крепления и расположением втягивающего (по отношению к этим же ушам крепления). Сегодня планирую собрать из 2-х один рабочий!

Тяжело дело идёт, держись!

LevS wrote:Тяжело дело идёт, держись!

Спасибо! Всё равно другого выхода нет. поэтому будем держаться из последних сил

да ужжж, как в той песне: "То взлет то посадка...". Главное, что б не в тягость было! Не унывай и лечи машинку!