Page 1 of 2
Инжектор, который не любит дождь...
Posted:
Mon Oct 12, 2009 3:08 pm
by sky
Ну не любит, и все! Никаких явных признаков неисправности нет. Откровенно тупит, если где-то просачивается лишний воздух - лечится заменой треснувшей резиночки, подтяжкой хомута или возвращением на место блудной трубочки. Откровенно теряет тягу при любой дырочке в приемной трубе. Устал замазывать, если честно, но снимать, чтобы капитально заварить - лень
Тут и там все объяснимо.
Но почему в дождь он ехать не хочет? Воистину, "Альфа - она живая" (ц)
Posted:
Mon Oct 19, 2009 6:06 pm
by sky
Карочи, вот что нашлось - вода в датчике дросселя. Его закорачивало кагбэ в положении "тапка в пол", мосх сходил с ума и врубал фазовариатор на холостых. Неоптимальный режим продувки... Затуп, перегрев, перерасход топлива
Posted:
Mon Oct 19, 2009 6:10 pm
by Alfisto
Стрянно, а почему вариатор включался на низких оборотов. Мозг то дает сигнал от количества оборотов, а не от положения тапки...Ну а вообще этот моск сцука живой.
Я ж свой так и не смог намана заставить работать. перевезли в другой город - завелся с полоборота...
Posted:
Mon Oct 19, 2009 6:15 pm
by sky
а вот все важно - и обороты, и тапка
Posted:
Thu Nov 19, 2009 5:00 am
by sky
Этот моск, воистину, живой... "тычет пальчик" где-то на полутора, и на неполном дросселе... или не тычет... смотря как резко открыть
Это, если капот открыть. А на ходу - то валит, то провалит-хлоп-снова валит
Полечил штеккер на замке зажигания - на день помогло. Дальше штеккера реле...
А город у тебя да, такой... моя там тоже тупила
Posted:
Thu Nov 19, 2009 5:04 am
by sky
И вот еще - нашел неподключенный штеккер в жгуте от мозга
3 года спустя
Обычный, 2 "папы", вид - как в основной проводке.
На схеме его нет. На рисунке есть какие-то "лишние" провода, но они не подписаны. Видимо, штеккер для считывания аудио-видео итальянскими спецслужбами
Posted:
Thu Nov 26, 2009 4:21 pm
by sky
Так-с... продолжаем отчет. Снял соленоид вариатора, дал напругу, посмотрел - а шток его сточен. Плунжерок в крышке ГРМ вроде не пострадал (он закален вроде). Соленоид разобрал, шток подточил, но ход как будто стал короче. В общем, надо или сточить корпус, или ставить новый (тем более, что хорошо бы заменить и держатель с резиночкой)
Posted:
Mon Nov 30, 2009 9:42 am
by sky
Подточил... стал работать увереннее (ну, может, еще и потому, что поменял вал вместе с вариатором
) Но все равно тяги мало, подтраивает - масло на свечах, гонит через вентиляцию. Впереди прощание с половиной зарплаты
и новая поршневая...
Да, блин... лучший инжектор - это карбюраторы
Поясняю - я прокатился на днях на Альфетте 1.8 @ Dellorto
Posted:
Mon Dec 14, 2009 9:26 pm
by sky
Дело было не в бобине, как говорится. Валы стояли немноооожечко не по меткам.
Выпуск отставал, впуск вначале тоже, перекрытие было минимальным. Регулируя зазоры, переставил и впускной вал, на этот раз с легким опережением - дури стало на все 2 литра, зато холостые пропали. Вернул на место выпуск - вернулись холостые, стала реагировать на винты.
Немножко недодумали конструкторы, когда поставили звездочку впускного вала (с вариатором, напомню) на один ряд шлицов. Промежуточное кольцо с разным количеством зубов с разных сторон облегчило бы установку намного.
Posted:
Mon Dec 14, 2009 9:37 pm
by sky
Posted:
Mon Dec 14, 2009 9:39 pm
by sky
Не любит дождь - не значит, не любит снег
Это процесс регулировки ХХ
Posted:
Wed Feb 17, 2010 1:21 pm
by sky
Короче, причина "нелюбви к сырости" вот в чем: я, дубина, когда вживлял в бак погружной насос высокого давления (вместо штатного - для подкачки) не пропаял массовую клемму (де, и так корпус бака притянут к днищу и т.д.), и напряжения насосу систематически не хватало. В пятницу с Ромычем, меняя колодки, заодно и почистили эту клемму, от души намазав графиткой. Тяга вернулась.
Ко всему, видимо, расход у погружного насоса ниже, чем необходим двум литрам при максимальной отдаче. Под новый бак решил вернуть прежнюю схему с подвесным насосом. Вспомогательный, если понадобится, думаю тоже устанавливать вне бака - очень уж сложно его вынимать, если откажет.
Posted:
Wed Feb 17, 2010 7:29 pm
by bronco812
вообще-то погружные насосы и на более крупных моторах стоят, собственно в эксплореры (4.0л) вживляют вазовские насосы, и ездят без проблем с подачей, может дело в другом? или я чего не догоняю?))
Posted:
Wed Feb 17, 2010 7:46 pm
by sky
может и в другом. давление на ходу проблематично контролировать.
мне просто показалось, что тяга недостаточна на высоких оборотах - 5000 и выше. и выше 170 разогнаться не получалось
Posted:
Wed Feb 17, 2010 9:24 pm
by bronco812
а с двумя насосами нормально было? А тогда что за погружной, новый или бэу? может просто фиговый насос?